为什么中国还没有一家真正意义上的跨地域驾校？这个行业的潜规则是什么？

    东方时尚计划明年上市了。

    不错，就是那个位于北京大兴区的东方时尚驾驶培训学校。如果上市成功，这将成为驾校与资本市场的次亲密接触。不仅在国内是首例，国际上也鲜有所闻。

    驾校是中国汽车工业崛起与家庭消费逐渐接轨而催生的一块市场。1991年，东方时尚总经理闫文辉学车的时候，大多数学员还是抱着掌握一门生存技能的心态；4年之后，他和徐雄（东方时尚现任董事长）联合创办的东方时尚，却已经踩上了学车由一门生存技能到生活技能转变的节点，成为北京第204家驾校。2010年，东方时尚的学员累计已经达到10万左右，实现营收4亿元。

    然而，经过十多年的发展，当他们好不容易从队尾挤到排前的时候，北京汽车消费市场却遭遇到一次前所未有的冷却和降温。尽管闫文辉对《创业邦》表示，今年年初伊始的汽车摇号限购政策目前还没有对他们造成任何影响，但是随着北京地区汽车保有量逐渐接近上限，对于长期专注北京市场的东方时尚来说，很难继续保持对市场井喷发展的美好想像。

    而假如把触角延伸到外地市场也面临着多重挑战。事实是，人们至今都说不出哪所驾校从A地区起家，逐渐做到B地区，甚至C地区。一句话，这个行业没有连锁，甚至分校。几乎每所驾校都像东方时尚一样在当地土生土长，人们对知名度和影响力的认知也仅仅停留在学校名字本身，不像其他语言、课外辅导等培训，有着学员趋之若鹜的名师资源，更难以寻觅VC/PE热捧的踪影。

    另类培训？

    “驾校应该归类到教育培训行业，目前的收入主要依靠培训费。”本刊专栏作家、联想投资董事总经理刘二海在接受《创业邦》采访时表示。然而，东方时尚总经理闫文辉赞同驾校属于培训，却认为有别于一般意义上的培训，“我们这个行业看起来是一种教学、服务行业，我想不是那么简单的事情，它跟一般的教授培训工作还不太一样。”

    闫认为，这种“不太一样”首先体现在学不好的后果。“新东方教不好多就是发音不标准或没学好，但是我们这个行业不一样，把学员看成是一种特殊的消费群体，不但要给他教授驾驶技术，还要向他深入地灌输遵章守法的意识，如果这些不到位，势必将来会给社会造成危害。”

    闫文辉所表达的特殊是基于教授的内容层面，启明创投合伙人童士豪则认为，“从培训的角度来讲，课外辅导学校的老师素质相对比较高，形成以人为服务的品牌会有很多机会。驾校也是完全靠人，但是老师的素质良莠不齐，所以很难靠人在行业内形成品牌效应。”

    与其他语言、课外辅导类的培训相比，驾校培训老师的入职门槛和收入要低很多，“有高中文凭，年龄符合，5年以上驾龄，其他的没有要求。”闫文辉当年学车时，不叫教练，也不叫老师，而是叫师傅，就是师徒如父子的那种教学关系。当时师傅一部车要带六七个人，每天上车之前要给师傅擦车、打水，带一包烟。

    “我那时候兜里两盒烟，次一点的自己抽，好点的留给师傅。各项考试之前要请师傅吃饭，考完了以后还要请师傅吃饭，学习过程当中还三天两头大伙儿一块摊钱请师傅吃饭。当时学车是将近3000块左右，等学完算下来，花在师傅身上的钱要远远高于学费。”闫文辉说。